路虎攀爬天门山是做秀吗？普桑实力证明：“不全是”

BB哥说车 2018-03-12

去年年末，一段路虎攀爬张家界天门山999级天阶的视频在朋友圈网络疯传，作为一次典型的商业宣传，路虎品牌可谓出尽了风头，除了少批量汽车爱好者惊叹路虎强大的越野实力之外，国内网友总有着神级的关注点，比方说攀爬天阶实为对景区的破坏并以论据实锤此次宣传是一次做秀等等。

姑且不论此次宣传能够展示路虎多少的越野实力。但是，来自淮安的一位小伙倒是用爱车普桑力挺了此次路虎攀爬天门山天阶之事，上演了一出东施效颦的闹剧，区区20多米高的台阶，不仅压坏了17块大理石地砖，临到登顶时普桑抛锚，并且还被有关部分处罚并赔款，本次“尬登”为年后刚上班的胖友们增添了一些笑料，同时实力证明，路虎登天门山，并非完全作秀，还是有一些实力的。

姑且不管路虎登天阶是否为障眼法式的做秀，咱们来聊聊，究竟一款车需要具备哪些基本条件，才能被称为一辆合格的越野车。

首先，对于登台阶这事，能够成功登顶，首先要满足的条件，就是车辆本身具备不错的通过能力，起码在接近角、离去角、通过角等三方面具备可称为一台合格越野车的标准。

简单来说，接近角度越大，越不容易在越野路面发生触头事故，而离去角则对是否能够完成一次越野动作的顺利收尾起到决定性的作用。而通过角则是由车辆轴距和最小离地间隙决定，这决定了一辆越野车能够顺利通过障碍物而不发生托底的情况。

无论越野配置再强悍，没有这三个数据的保障，就不能称之为一辆合格的越野车，一般来说，在接近角、离去角、通过角等三方面都是越大越好，以经典的越野车JEEP牧马人为例，接近角为35°、离去角为28°、通过角为22°-18°，四门版离地间隙为220mm，除了离地间隙之外，其他各数据都比较亮眼，当然，通过改装底盘，能够极大的提升离地间隙水平，而大幅度提升接近离去角则相对来说比较困难，因此，牧马人被称之为经典越野车，是有一定的数据保障的。

除了这些角度参数之外，越野车的机动性也不得不提，而机动性则具体表现在三个方面，分别为轴距、轮距和最小转弯半径。

在离地间隙一定的情况下，轴距越长，通过角越小，通过性就越差。而轮距指同一车轴两个车轮中心点之间的间隔，这将影响到一辆越野车能够通过的最小道路宽度，而转弯半径越小，所谓机动性也就越灵活。

与上文提及的三个角度不同的是，这三个参数，理论上是越小越好，轴距越短，轮距越小，通过性就越佳，而转弯半径越小，则灵活度越高，不过，每一辆越野车都有着不同的侧重点，不可能做到尽善尽美，如果这样，可能会牺牲掉车辆一部分的驾乘舒适性与实用性，并且还需要考虑到的，就是车辆的抗侧倾水平，重心越高，越容易侧翻。

我们以经典的JEEP大切诺基为例，轴距为2915mm，前轮距为1628mm，后轮距为1634mm，而转弯半径为5.8m，在大型SUV的范畴里，这样的参数还是比较出色的。

此外，涉水深度也是越野车最为看重的参数之一，对于涉水深度，当然是越深越好，一般在户外越野时，很难把控具体的积水深度，一般情况下，我们以轮胎作为参考标准，当水深为轮胎三分之一左右时，则表示可以放心通过，而水深超过轮胎的一半，则需要担心积水是否会渗进车厢，而如果积水深度超过了保险杠，则需要小心积水是否会因此而进入引擎。

除了以上的硬数据需要符合标准之外，在硬件配置上也得跟得上才行，一般越野能力较强的车型，都具备以下几点硬件要素：

1、非承载式车身

很多人选购越野车，不是非承载式车身的坚决不会选择，它的优点，就是由车架承受整个车体，包括引擎、变速箱、悬架系统等都是直接安装在车架上，这种结构具备不易形变、车身抗扭曲的性能强悍，但是，这种结构会显著增加车辆的自重、车辆的重心以及车辆的舒适度，因此不被大部分轿车车型采纳，不过对于越野车来说，却颇为看重。很多人也将非承载式车身看为是越野车的必备要素。

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2、“一把锁、两把锁、三把锁”

“锁”的数量是区分一辆越野车越野能力的直接证据，有人说，我的越野车必须具备三把锁，一把中央差速器锁止装置以及前后桥差速锁。

在说差速锁之前，我们先来简单的了解一下什么叫做差速器。差速器并不是越野车专属，而是所有车都必须要具备的，不过相对于部分越野车来说，差速器在其他车型上都是要全程开启的，从字面上理解，差速器的意义就在于能够实现车轮之间的不同转速的一个装置，例如在过弯时，外轮的转速高于内轮的转速，因此，需要有差速器来实现这个转速差，否则，过弯的稳定性就无从谈起了。

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而差速锁，顾名思义，就是能够锁止差速器的装置，因为对于越野车来说，很大几率会在非铺装路面上行驶。因此，越野车就需要差速锁来分配四轮动力，以确保触地轮能够得到最大化的扭矩。打个比方，比如在湿滑路面上，会出现驱动轮打滑的情况，那么，差速锁的作用就是将扭矩快速传递给阻力较大的轮毂，帮助汽车脱困。再比如，在通过交叉轴路面时，可能会出现单侧轮胎悬空的情况，此时，在差速器的作用下，动力依旧会传递给已经悬空的轮胎，那么，对于触地轮胎而言，就存在着动力流失的情况，在开启差速锁后，扭矩将快速放大给触地轮，从而帮助汽车顺利脱困。

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一般情况下，具备两把锁的车型多为分时四驱车型，而最强越野车理论上为全时四驱+三把锁结构，其中，比较具有代表性的车型为奔驰G级、牧马人、路虎卫士等等。

3、扭矩充沛的引擎

为什么越野车多采用柴油引擎而非汽油引擎，原因在于，相比较汽油引擎，柴油引擎所具备的扭矩爆发优势较为明显。从引擎原理上来说，越野车对于引擎转速的要求不高，换句话说，活塞行程较长的引擎所具备的低扭强的特性较为适用于越野车型。直白点说，跑得快不是越野车最需要的，瞬间爆发力才是首要。

分析了这么多，或许就可以对路虎登天阶的表现打一个分数了，从视频上看，天门山天阶角度并不大，每级台阶的高度也有限，换句话说，对于底盘的接近离去角和通过角的压力不是很大，也并未创造条件考验其他越野功力，或许，任何一款符合三个角度要求的SUV都可以做到，甚至普桑割掉一些前后悬长度后，也可以做到，各位觉得呢？

虽然攀登天阶是一个赚足眼球的活动，但是这样的行为无论对车、对路面的伤害都是显而易见的，大家还是不要轻易尝试的好！